Revista FÓRUM – Por Miguel do Rosário,

Virei o chato, eu sei, que só sabe falar de trem. Mas tenho coerência, e acho que certas obsessões são saudáveis.

Já entrevistei o presidente Lula e a presidenta Dilma algumas vezes. Em todas elas, fiz essencialmente a mesma pergunta, querendo saber por que o Brasil não investia muito mais em ferrovias.

Sempre que penso no desenvolvimento brasileiro, a mesma imagem volta ao meu espírito. Vejo um Brasil cortado por ferrovias de alta velocidade, com grandes cidades servidas por redes abrangentes de metrô e VLT.

É por isso que lanço este manifesto. A vitória épica de Lula no segundo turno abriu, na minha interpretação, uma oportunidade histórica para ampliar os investimentos públicos e colocar a mobilidade no centro de um novo projeto nacional.

Industrialização e mobilidade

Tenho amigos economistas, profissionais liberais e brasileiros das mais diversas profissões que defendem a industrialização do país. Meu amigo Elias Jabbour, por exemplo, fez dessa bandeira uma prioridade de sua campanha, como ressaltou numa entrevista comigo.

Concordo com eles, mas acredito que precisamos dar forma concreta a essa palavra. Industrializar o Brasil exige enfrentar o custo e a dificuldade de transportar pessoas e mercadorias.

Nem quero limitar essa discussão à expressão mobilidade urbana. Uma rede ferroviária nacional também pode integrar o interior, servir às regiões rurais e abrir oportunidades em lugares hoje isolados.

Precisamos de um plano ambicioso para conectar nossas capitais e nossos principais centros econômicos por trens de passageiros. A alta velocidade deve fazer parte dessa ambição, com implantação por etapas e serviços convencionais modernos e regionais completando a rede.

Nas regiões metropolitanas, precisamos construir e expandir sistemas de metrô. Onde ele não for a solução adequada, devemos investir em VLTs e outras modalidades integradas, conforme a demanda de cada cidade.

Onde houver baías, rios e condições de navegação, precisamos de barcas. O objetivo é oferecer uma rede abrangente, acessível e planejada para servir às pessoas.

Ferrovia também é para gente

O Brasil precisa de um grande programa de ferrovias de cargas. Mas não podemos tratar os trilhos como se sua única finalidade fosse transportar minério e grãos aos portos.